[全球网络技术综合报告] 7月2日，根据运输部门在许多欧洲国家披露的最新数据，特斯拉面临着转型的痛苦和欧洲市场上的竞争压力：法国的新车注册量下降了10％的新车注册量在六月的长期和葡萄牙的最高年份中，在年龄较大的一年中，在25％的人中占据了7.3％的一半，但在7.3％中，但在7.3％中，但在7.3％中，但在7.3％中，但在7.3％中，但在7.3％中，但在7.3％中，但在7.3％中，但效率为7.3％。意大利以36.16％的拒绝领导主流市场。具体而言，法国汽车行业机构的数据表明，2025年6月，全国新车注册量下降了6.7％，至169,504个单位，特斯拉在市场上没有改变，下降了10％。尽管法国上半年法国的乘用车注册总数增加了2.82％，但特斯拉未能分享增长股息。分析指出，拒绝对法国消费者电气的补贴l车辆，基础设施的充电布局不一致，以及当地品牌雷诺和标致的加速转变，每个人都会挤压特斯拉。 葡萄牙市场的特征是“短期恢复和长期崩溃”。特斯拉的新数量注册在6月份增加了7.3％，但上半年的总销量仍下降了25.3％。这些相互矛盾的数据的背后是，特斯拉在葡萄牙的基础很小，波动率很高。相比之下，上半年的葡萄牙汽车市场表现良好，但特斯拉未能通过降低3/y价格来有效地刺激需求。 InInstead，供应链的变化导致交付的延迟，进一步削弱了市场信心。意大利成为了南欧的特斯拉的“艰苦打击地区”。根据意大利运输部的数据，特斯拉的汽车注册的新数量下降了36.16％EAR在今年上半年，进一步超过了国家车辆市场0.63％的总拒绝。值得注意的是，意大利的电气车市场以惊人的速度扩展：4月份纯电动汽车的注册量增长了110.38％，市场共享从2.32％跃升至4.76％。但是，特斯拉未能完全受益，而是抓住了诸如Fiat 500E和Smart Fortwo之类的本地模型的一部分。行业专家认为，意大利的定价方法没有灵活性，并且未能调整产品调整，以调整地中海地区消费者的偏好，从而导致竞争力崩溃。特斯拉在欧洲市场上的困境不是一个孤立的案例。数据表明，从1月到2025年5月，欧盟的新特斯拉汽车注册量同比下降了45％，其市场份额为1.3％。尽管该公司计划在6月开始制作30,000美元的Model 2型号，但分析师战争NED认为，该模型基于模型3/Y体系结构的“混合平台”可能会因匹配减少而重复Apple的iPhone SE错误。此外，由于人类驾驶员的事故率更高，特斯拉驾驶中的自主技术在中国，美国和欧洲面临更严格的监管调查，并且不再实现商业化。 （Qingshan）